提高TW-2驼峰自动化控制系统运用质量的几点体会

点击次数:59   更新时间2020-06-05     【关闭分    享:

  峰系统正常工作的诸多因素,提出了一些具体措施编组站,作为铁路网运的中枢,承担着大量货物列车的解体、编组作业,其工作质量的好坏,直接影响着铁路网上列车的安全、正点,在铁路网运中起着重要作用。现结合兰西驼峰TW-2型自动化控制系统的运用、维护特点,谈一下如何搞好自动化驼峰的维护工作。

  1TW-2型驼峰自动化控制系统的结构TW-2型驼峰自动控制系统是一个庞大的过程控制系统,其控制和采集对象分布在驼峰头部的各个地点,并且和其他系统(机车遥控系统)之间相互配合系统的结构设计采用上下层集散式控制上台工业PC机统一管理,下层可针对不同的控制范围和规模,使用不同种类和数量的硬件模块。系统的各个功能模块在上层管理机实现数据资源共享,从而实现了各个功能模块之间有机地结合,系统结构如所示系统对所有控制功能范围内的操作与表示均采用了基于WINDOWSNT工作站的图形用户界面技术,为操作人员和维修人员提供了丰富的信息=人机界面与上层机之间的通信方式采用以太网,上层机与下层机之间采用先进的CANBUS现场总线,智能I/O扩展板多可扩展11个,并配有远程诊断功能。

  2提高系统控制精度的几个方面兰州铁路局兰西电务段工程师,730050兰州―、二部位减速器出口定速的确定原则在驼峰解体作业中,为保证溜放车辆的安全,一、二部位的出口速度控制,应本着在确保下一制动位入口速度符合设计要求和足够间隔的前提下,适当提高一、二制动位出口速度的原则这主要基于2方面考虑,一是钩车在这个部位的速度较低,容易在该区段造成“瓶颈”,严重影响驼峰的解体编组效率;二是速度过低,且采取措施不及时,很容易造成前后钩车追钩,严重时造成钩车相撞。因此,要提高一、二部位的通过能力,并保证溜放作业的安全,在软件中应将一、二部位的出口定速适当提高。但是,在提高出口定速的同时,必须考虑三部位减速器的制动能高,不应使钩车到达三部位时的出口速度超过三部位减速器的调速范围。此外,二部位减速器出口定速不应采用同样的标准,而应根据不同股道线路的曲线半径、线路坡度等因素,对不同的股道确定不同的出口定速值在电务维护工作中,应重点做好以下几项工作:①及时检查修正减速器在制动位时的开口尺寸,在满足标准的前提下,一、二部位减速器制动位的开口尺寸应调整在上限(即大口)②及时修正一、二部位减速器风压调整器在各制动等级下的风压上下限值,并应尽量调整至下限③在入冬前,完成一、二部位减速器制动风缸的分解工作,以保证减速器制动、缓解动作的准确。④随着减速器使用年限的增加,应逐步减少开口。

  为保证减速器缓解时间,电务部门应重点做好以下几项工作:①检查减速器在缓解位时,制动钳(或制动轨)是否存在“低头”现象(即向外侧斜),复位弹簧、缓冲弹簧的作用是否良妊②制动钳或推杆组的动作是否有卡阻现象③制动风缸的行程是否符合标准,风缸动作是否连贯。④保证减速器各部无漏风现象,缓解位的表示开关作用良妊4测速雷达在现场的实际工作中,往往只侧重雷达的维修,而忽略另一个影响雷达工作的重要因素一一电源测速雷达的正常工作,需要电源系统提供3种电压:工作电压、自检电压和信号电压其中,自检电压和信号电压对雷达的影响大如果在室内测试时雷达工作一切正常,而在室外上道使用后出现雷达的工作特性不稳定甚至故障的情况,就应该检查雷达电源是否正常。当自检电压或信号电压超出标准范围时,易烧坏雷达光耦,即使未烧坏光耦也会造成雷达自检测速不稳定。所以,在加强雷达维修的同时,必须对雷达工作所需的电源高度重视同时,要注重对雷达方向及作用距离的调整,以减少邻线干扰。

  5测重设备在自动化驼峰控制系统中,来自测重传感器的信号也是一个重要的控制数据。如果测重数据不准确,会使系统做出错误的判断如测重数据偏大,会使系统将钩车的重量等级升级处理,造成钩车的实际出口速度较低,使得钩车途停;如偏小,会使系统将钩车的重量等级降级处理,造成钩车的出口速度较大,影响安全连挂为保证测重设备测量的精度,应主动与工务部门联系,及时掌握测重设备安装处道床的状况,根据道床状况的变化,及时调整测重设备,保证测重的精度3相关部门应注意的问题自动化驼峰是一个综合的系统,受到的影响因素很多。为保证系统的良好运用,需要车、工、电等部门的有机配合。下面所列出的6个方面,都是影响系统正常工作的重要因素1.站场的纵断面结构。在自动化驼峰开通前,设计单位根据站场的纵断面结构,确定出系统的控制参数,参数包括:一、二、三部位的减速器出口定速,间隔调速时确定的前、后钩车的距离等。如果站场的峰顶平台高度、加速坡坡度中间坡坡度、道岔区域坡坡度及线路的曲线半径等任何一个参数发生变化,都会影响系统对钩车的有效控制2减速了顶在点连式驼峰控制系统,钩车进入打靶区后,速度控制就完全由减速顶来完成由于系统在确定钩车的三部位出口速度时,考虑了减速顶的正常减速作用,所以,如果减速顶制动功能下降,降低或失去了对车辆的减速作用,则走行钩车必然会以较高的速度与股道中的停留车相撞,影响安全连挂反之如果减速顶对车辆的阻力过大,则钩车会在预定停车点前途停,造成“天窗”

  测重传感器处的道床道床是影响测重传感器正常工作的关键,技术上要求测重传感器两侧的道床硬度必须相同,如果不同,就会严重影响测重精度此外,传感器应与左右相邻轨枕保持相等距离薄大、油轮车及提速车的动态平衡轮对1999年以来,随着新型轮对车越来越多地上道使用,驼峰解体作业中出现钩车失速的情况也越来越突出新型轮对车的主要特点为:轮对表面涂有防腐漆,且有效制动面积较小。对使用这种轮对的车辆,目前的减速器难以对其进行有效的降速国内有的编组场为了保证解体作业的安全,由车务部门设专人负责检车,对发现的新型轮对车及薄大、油轮车采取特殊措施,禁止溜放或吊鱼下峰,有效地减少了钩车失速的现象这一经验,值得所有编组站借鉴自动定速修正值为了使速度控制更加,系统设计了“自动定速修正”功能,其自动定速修正值共分9个档次以适应气象的变化车务部门在作业中,应随时根据气象情况(风速、风向、温度)的变化,结合实际经验,及时调整修正值冬天正值修正,夏天负值修正;逆风正值修正,顺风负值修正。并且要通过修正后的定速值或控制效果判断是否修正得当外界影晌目前,我国驼峰使用的测速雷达均为多普勒雷达这种雷达的测速原理是根据雷达发射出的信号频率和雷达接收到的反射信号的频率之差,计算出运动物体的速度。由于站场作业人员较多,加之外来闲杂人员的走动,在雷达工作时经常会发生发射信号被人体挡住的情况这时,测速雷达将无法测出钩车的速度,系统也就无法对钩车进行有效的控制。因此平时应加强宣传、教育,发现这种情况应及时制止驼峰自动化正式投入运用以来,通过不断的实践和探索,设备和故障件数有了大幅度的下降2000年1~ 6月,故障下降幅度为64.3,系统运用的可靠程度正在不断提高。

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